阀控牵引铅酸蓄电池的充电特性

开始的充电电流是80A，5小时率(Is)。最初充电结束时，一定量的氧气与少量的氢气一起通过阀离开蓄电池。排气的原因是两个电极都达到了引起气体析出的极化状态，而充电电流依然很高。所以在负电极生成的大量氢气必须要通过阀排放出去。正电极充电接受能力较差，使氧生成速率相应提高，超过了内部氧循环的最大速率。所以气体不能足够快地到达负电极表面。既不能进行氧循环，也不能使负电极发生化学放电，所以氧必须离开蓄电池。

当最终充电电压达到2.4V(单体电池)时，电流开始下降并且气体析出也在减少。这时内部氧循环能够消耗蓄电池内部的氧并且内部压力下降至开阀压力之下，没有气体排放出来。直到充电进行了大约8小时之后，氢气的生成再一次使内部压力升高，因为负电极此时接近完全充电状态，充电接受能力下降。在充电末期需要进行一定的过充电，使电池组所有的单体电池在有限的时间内充满电。所以在充电末期，用稍高(+0.12V)的电压再充电1小时。

产生热量的数值汇集在表4-11中，是用图416估算得出的。在上次放电中已放出300Ah的电量。充电期间330Ah电量液进了蓄电池。可以假定300Ah用于充电(10%充电)。排出的氧和氢相当于3Ah左右。所以27Ah的电量用于过充电（内部氧循环）。

大部分充电是在充电的头3.7小时以平均电压2.25V充选的。最初阶段，由于酸稀释，平衡电压低，所以按照式2.73，决定焦耳效应的△E可以估计为2.25-2V。假定平均平衡电压为2.05V时，可逆热效应达到（可逆)充电能量的3.5%，即0.035×(2.05×300)。可逆热效应与排气式蓄电池的相等。水分解产生的热量用E-Ea表述，此时所有的电能转变成热。对于100Ah的额定容量，产生的总热量达到147kJ，蓄电池的166kJ/100Ah。其原因是内部氧循环所产生的热比水分解产生的热大得多。由于产生热，用1.10这个相当低的充电系数进行充电，所产生的热量与蓄电池更强的过充电所产生的热量相同。